記者查閱資料發(fā)現(xiàn)，目前昆明、成都、鄭州等地出臺了共享單車管理辦法。其中，鄭州市擬推出“單車之家”。鄭州市公共交通總公司五公司李建泉副經(jīng)理介紹，目前已經(jīng)跟ofo、摩拜單車等談過，但還沒有最終確定共享單車到底入不入駐。李建泉說，現(xiàn)在的共享單車雖然叫“共享單車”，但不是真正的共享，同時它又有公共交通的屬性，“就想做一個公共自行車管理平臺，如果將來共享單車進入鄭州，能夠形成一個公共平臺，只要符合國家相關政策和標準，有營業(yè)執(zhí)照，合法經(jīng)營，都可以進來。進來以后，一些關于共享單車的投入數(shù)據(jù)以及哪個地方適合投入多少，已經(jīng)投入了多少，都能通過平臺顯示。另外，押金也可以通過這個平臺來監(jiān)管，我們是公益性質的平臺，我們的初衷就是把鄭州市的公共交通系統(tǒng)做得更好更完善”。

　　除了市場進入壁壘，巫盛華認為，“我相信互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)這種融資應該是頭部效應非常明顯的，你投了，錢往那邊走，后面跟進的金額都是很小的，(小公司成功的)可能性是很小的。”但巫盛華覺得這不是他們停運最主要的原因，“如果單車不會大量被盜的話，融不到資也是可以生存下去的”。

　　值得注意的是，3vbike在保定投放遇阻后，曾去福建莆田投放，但也失敗了。同時，福建莆田的本土品牌卡拉單車，于今年年初首批向市場投放600多輛單車，但因車輛設計及用戶不文明使用等因素，投放僅10多天，就有76.5%的單車找不到了。投資方撤資，并劃走公司賬目上的部分用戶押金，撤走財務和客服，導致公司運營資金緊張，用戶退押金困難。

　　hellobike：二線城市需求更加旺盛

　　一直堅持深耕二三線城市的Hellobike，現(xiàn)已進駐福州、泉州、杭州、蘇州、無錫、武漢等城市。據(jù)介紹，單車投放總量約150萬輛，用戶達2000萬左右。

　　Hellobike是從蘇州開始做起的。“先做二線城市，沒有考慮一線城市，是因為二線城市的需求更加旺盛。一線城市的需求也很旺盛，但是(使用)時間段比較集中，比如正常出行是上午8點到9點，這是一個很潮汐的現(xiàn)象，最后一公里是在一個潮汐的狀態(tài)下完成的。但是二三線城市，體量相對較小，出行方式比較簡單，自行車是一種日常的出行方式，小一點的城市的話，自行車可以騎半個城市甚至一個城市。所以只要我們在這個城市投放一定數(shù)量的自行車，很快能占領這個城市所有的市場，而且因為城市比較小，只要投放密度足夠，很容易找到使用的自行車。我們說二三線城市需求更加旺盛，并不是指潮汐現(xiàn)象的需求，而是說需求的場景更加豐富。”hellobike市場總監(jiān)劉濤接受中國青年報·中青在線記者采訪時說。

　　對于政府準入問題，劉濤說hellobike還獨家進駐了一些城市，比如山東東營。“很多人會(把共享單車)當作一個自行車租賃的生意來做，但我們覺得自行車是出行大系統(tǒng)中一個環(huán)節(jié)的補充。我們的產(chǎn)品在晚上11點到早上6點是免費的，我們是唯一一家這樣做的，就是為了跟政府(合作)，因為晚上公交車等交通設施都停運了，我們就免費開放給市民使用，幫助他們解決夜間出行的問題”。

　　關于單車被偷盜問題，劉濤說，“沒怎么遇到這個問題”，“之所以被偷，是因為他們用了機械鎖，沒法管理。”他介紹，防止被偷可以選用智能鎖，加裝GPS定位，此外，即便被偷也可以與警方合作。

　　但也有人認為，在部分三四線城市，步行、自家保有的自行車、政府公共自行車、既有的公共交通已經(jīng)對交通需求有了較高覆蓋度，共享單車對交通的補充意義相對較弱。同時，還面臨與本土已有的共享單車品牌競爭的問題。

　　劉濤表示，“跟杭州公共自行車那邊聊過，整體大家的數(shù)據(jù)都是上漲的，并沒有因為我們進入了他們就下降了。”他認為，數(shù)據(jù)上漲的原因主要有：無樁的共享單車可以與有樁的政府公共自行車形成補充，滿足市民騎自行車的剛需;以前不愛騎自行車的市民，比如覺得自行車難看的女生，現(xiàn)在也會覺得騎車很潮，主動去騎，也增加了新用戶。

　　至于與本土品牌的競爭，劉濤認為，市場競爭主要是看能否滿足用戶需求。“你的車夠不夠多、好不好騎，還有車好不好看、便不便宜。其實就這幾個需求，只要你滿足了市民需求就一定會用你的。”他認為，本地一些共享單車整體的規(guī)模和投入都不夠。

　　而與ofo共享單車、摩拜單車這樣的大品牌競爭，劉濤認為彼此策略不同。“它們是想快速占領市場。我們對(整個)市場規(guī)模并不是特別關注，我們覺得單個市場的市場規(guī)模更重要，我們對每個城市的市場規(guī)模都很看中”。劉濤認為，共享單車很難做到絕對壟斷，更多的可能是大家在不同的領域競爭。

　　除了共享單車的中小企業(yè)，摩拜單車、ofo共享單車也加速了占領二三線城市市場的進程。

　　摩拜單車先后在2016年9月、10月、11月完成了對北京、廣州、深圳、成都這4個互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展速度最快的城市的投放。此后，開始轉入二三線城市擴張，僅今年2月就完成了9個城市的投放。

　　大數(shù)據(jù)監(jiān)測平臺Trustdata發(fā)布的《2017年Q1中國共享單車行業(yè)用戶監(jiān)測報告》顯示，今年一季度，ofo以每周一城的平均速度布局，在二三線城市開發(fā)新藍海，并開始向四線城市擴張。5月其宣布城市覆蓋數(shù)量達到100個，500萬輛自行車。而摩拜方面，5月數(shù)據(jù)為在80個城市展開運營，投放450萬輛單車。

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